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车联网真的就在眼前了吗?

车联网真的就在眼前了吗?

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  通讯技术饰演关键角色

  看好台湾在电子供应链的劣势以及作为开展车嘉年华国际娱乐平台网址联网的重要据点,包含德凯集团与立德(Bureau Veritas)等国际检考试证大厂近年来相继在台湾投资,积极规划台湾与亚太市场。立德于2015年在新竹科学园区创立EMC/RF检测尝试室,提供车载无线安置与智能电网检测效劳。

  测试认证为车联网把关

车联网真的就在眼前了吗?

  车联网必要大量的传感器,如影像传感器、MEMS传感器、雷达传感器…等,还必要数字讯号办理器(DSP)办理影像方面的资讯。因而这些元件在车联网市场中的需求只会提升,而不会渐少。

  Baer认为,参与无线连结技术为汽车厂商提供了史无前例的功能——一个强大的连结媒介,可将许多令人兴奋的新资讯娱乐和远端资讯办理功能带给司机和搭客,同时允许资讯在车辆内共享。且汽车的重量总是值得存眷,若电线可用无线技术取代,这将间接发明勤俭整体汽车重量和更有效率的燃油耗费。

  恒久耕耘汽车检考试证的DEKRA同样在2015年进入台湾市场,至今并已斥资数千万欧元在台打造国际级尝试室。继去年7月在林口设立物联网检测认证明验室后,年底即正式启用位于新竹的车联网尝试室,为汽车价值链提供一站式的整合效劳,以满足车联网与电动车等技术创新带来日益发展的检测认证需求。

  Baer强调,IEEE接取点(AP)标准没有规范协议来讲述个人工作站(STA),AP正在扭转通道或是离线状态。因而,赛普拉斯借由购并博通(Broadcom)无线连贯产品系列,而有所谓“双MAC Wi-Fi/蓝牙”组合架构。在单MAC处置惩罚惩罚计划中,5G中的AP形式不能在2.4G中切换到AP形式,而不会混同相关联的STA,因而可处置惩罚惩罚AP+AP并发性(concurrency)的根本问题。

  不只如此,播送系统片面数字化后,意味着可以透过播送系统传输资讯到车内。陈子良认为,如今的汽车系统已有透过调幅(AM)与FM或是DAB系统搜集交通资讯的应用,搭配ADAS,将有更多应用会由想像变为真实。将来,车联网架形成形,许多通讯技术,例如最新的5G通讯陆续进驻车内,不只可以将更多智能型手机或是个人电脑的娱乐应用放进车内,还能让车内的数字播送系统进一步传输影像或是视讯数据,提升车内娱乐体验与行车安详。

  为了打造安详的汽车驾驶环境,与车辆有关的所有半导体元件、模组、系统以至整车都必需停止测试与查验,出格是无线网路与挪动通讯技术的快捷停顿,在引爆车联网应用与效劳等庞大商机的同时,也带来了攸关网路安详与安置互通性的问题。

  2015年底,美国运输部(DOT)发布的音讯提到,5年后美国所有的新车都将强制装备防止碰撞的车联网(Internet of Vehicles,IoV)安置,也就是车对车(vehicle-to-vehicle,V2V)系统的法规制定方案。该部会的官员并暗示,车联网的宗旨是为了要提供行驶于两线道的驾驶在跨越卡车等危险情境前预警,预期将能制止或减轻80%的非驾驶责失撞车不测。DOT、美国国家公路交通安详打点局(NHTSA)预估此项方案1年后草案将正式底定,在之后的4年内,美国所有轻型车都将强制装置V2V车联网安置。

  车联网的概念是车对所有都可以互连、互动,也就是V2X,还需涵盖车内通讯,威力是完好的车联网系统,这当中必要许多连网技术的加持,威力实现。英飞凌(Infineon)大中华区汽车半导体业务事业处资深经理Hans Joachim Schatz暗示,汽车内建多种通讯技术后,等于是将很多汽车与驾驶人的资讯露出在空中,因而进步安详性将是燃眉之急。

  不只如此,汽车愈加智能化后,大脑也须担当连贯车外与车内联网系统的桥梁,因而人工智能(AI)、深度进修(deep learning)也会陆续成为高效能办理器的臂膀;同时也提升高效能处器进军车用市场的契机。

  也因为2017年或之后的将来将陆续实现车联网中的V2V这一块应用,因而汽车现有的分散式安详架构必要进一步晋级。Schatz指出,如今的汽车各局部功能的安详只要几颗安详芯片全权负责,但这样的架构在车联网时代不敷以应付“无孔不入”的骇客,因而必要有条理(architecture)的安详架构。

  先前已提到,车联网尚未风风火火开展时,汽车资讯娱乐系统(Infotainment system)是汽车内部首个透过个人挪动安置添加连网才华的部份。想固然尔,汽车资讯娱乐系统将来也将在车联网应用或架构中饰演重要角色。

  各样元件鸡犬升天

  连网技术也导致数据机(Modem)芯片的需求大增。高通暗示,数据机能够撑持汽车平台保持连贯,岂论是与车内的ECU还是与车内的个人终端安置连贯,以至汽车对外连结。

  德凯集团(DEKRA)东亚区总裁Stan Zurkiewicz强调,无论是车联网还是更宽泛的物联网,基于连网功能的安详需求是整个体系中不成无视的重点。因而,“车联网的挑战就在于如何确保连网元件之间的相容性,促进彼此间的通讯;以及进步连网的安详性,制止骇客攻击。”

  各国积极布建车联网环境,台湾呢?

  随着汽车在3C之外成为电子科技财富存眷的第四C之后,许多半导体大厂也初步进军汽车电子财富,此中高通(Qualcomm)购并恩智浦(NXP)便是一例;据悉台湾电子五哥也已投入汽车应用相关市场。不只如此,汽车联结通讯技术可衍生的各样应用也初步如火如荼的开展,尤其在第三代搭档方案(3GPP)将于2017年第二季发布的Release 14规范,便是针对LTE车间普及和通讯效劳所制定的标准,预期将可加速车联网应用的开展,再加上车厂与元件商的大力推助,可以说,车联网愿景的实现似乎不再高不成攀。

  除了微控制器(MCU)之外,CPU等级的办理器业者也看到其产品能阐扬的空间——全车主控制系统的大脑。高通认为,将来车联网会带入许多现有的挪动安置娱乐体验,因而高效能的办理器势不成免,也能透过办理器为汽车增添更多智能功能。就高通来看,汽车要智能化其实很简略,也就是客户冀望这些终端安置能提供跟智能型手机一样的使用者体验,这必要先进的运算才华以实现系统互联。好比,汽车的仪表与中控系统必要智能地共用资讯,两者必需保持连贯并适时通报资讯。

  此外,与安详无关的车联网应用,如娱乐系统,也开展迅速。从美国一项统计中可发现,美国3G、4G的新网路用户的申请预订,已出现车比人多的态势,即可见一斑。詹勋琪强调,尽管新网路用户申请主要仍因应汽车娱乐应用效劳的需求而增多,但已经可以说是车联网开展明确的第一步。

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